September 22nd, 2014

Подходы к проектированию.

На примере.
Дано: Холодильник "BOSCH"  выпуска конца  2000-х годов.
Отломали верхнюю петлю дверцы.
Стоимость петли  в 4 % от стоимости холодильника - это отдельная песня, сервисному центру тоже на чем-то нужно зарабатывать, да и производитель не прочь подтянуть доходы. Но речь не о том.
Речь о монтаже этой петли.
Казалось бы всего-то делов завернуть 2 винта, на которых держится петля.
А не тут-то было. Холодильник спроектирован так, что замена петель осуществляется снизу вверх.
На практике это означает следующее:
Холодильник нужно:
- отключить из сети
- полностью разгрузить,
- положить на бок
- демонтировать нижнюю петлю (головка винта крепления смотрит в пол, так что без укладывания холодильника на бок не обойдется)
- снять дверцу морозильной камеры
-демонтировать среднюю петлю
- снять дверцу холодильной камеры
После этого можно приступать к демонтажу верхней петли (в моем случае сломанную петлю можно было снять без всех этих танцев с бубном, а вот при перевешивании дверцы с изменением направления открывания -  никак).
Сборка осуществляется в обратном порядке.
О чем говорит такая сложная процедура по сути элементарной и распространенной* операции.
О двух вещах:
а) немецкие инженеры не слышали о понятии "ремонтопригодность".  Это маловероятно, так как в саму петлю вложено немало инженерных расчетов, судя по сложной форме и ребрам жесткости. Да и авторитет немецких инженеров достаточно высок.
б) Любой ремонт холодильника предполагается только обученными специалистами и желательно в сервисном центре. Ну а специалисту за откручивание винтов деньги платят так что десятком больше, десятком меньше особой роли не сыграет. Наоборот, поскольку сервис негарантийный, то заморачиваться с ремонтопригодностью нет смысла, так как за откручивание 10 винтов можно снять в 5 раз больше денег чем за откручивание 2-х .
Конечно, лезть в электронику с кувалдой, как это любят наши соотечественники, не стоит, но и разбирать пол-холодильника, чтобы заменить петлю дверцы - это чересчур.
На приведенном примере, мы видим различие подходов к проектированию техники между советской и западной школой. если советские инженеры (при весьма посредственном качестве продукции) уделяли существенное внимание удешевлению  и упрощению ремонта, то на Западе по-другому. При высоком качестве продукции с завода, ее обслуживание и ремонт стремятся сделать максимально дорогим. Это и так называемые "запланированные отказы", когда деталь умышленно  делается недолговечной, это и высокая стоимость запчастей и их установки, это и крупномодульная замена, кода из-за выхода из строя какой-нибудь простенькой деталюшки подлежит замене весь узел, так как он выполнен неразборным**.


*Петля силуминовая и нередко идет "на излом" попытках закрыть дверцу при незадвинутых ящиках или при ограниченном пространстве для открывания дверцы
** Поясню на примере: а/м "ДЭУ" - в рулевых тягах впрессованы бронзовые втулки под пальцы. При износе втулок, замене подлежит весь узел. Отдельно втулки не заменяются. Обратный пример: Дизель типа 10Д100. В головках шатунов тоже бронзовые втулки под поршневой палец. Вот только при ремонте втулка перепрессовывается , а шатун остается тем же.